i-MIEV

昨日三菱自動車の電気自動車、i-MIEVの展示会がありました。早速拝見です。
外装のデザインはもちろん「i」そのもの。ロゴだけちょこっと違いました。展示用なのかな？

元々「i」はRRなので（MRかな？？？）こやつも、モータがRにあります。後部座席のすぐ下にモータがあります。
写真ではわかりにくいかな？後輪のやや左方にちょこっと見えています。床下にはバッテリーセルの嵐！！！
電源ON、試乗は出来なかったので何とも言えませんが、「i」に無理矢理モータを詰め込んだ感じがします。

面白かったのは、電源供給のコネクタ。左右一つずつあります。しかもソケットの形状が違います。
何故？
こちら↓（左側）は急速充電用。電気ステーションの規格に合わせてあります。
こちら↓（右側）はコンセント充電用。夜間電力で充電するんだそうな。
こちらは、電源用のコネクタ（供給側）です。わざわざガソリンスタンドの給油ノズルの形状に似せなくても・・・（笑）
でも燃費を考えるんだったら、、、、T社やH社のHVより、EVの方が好きです。
なんかHVってエンジンとモータ、二つも動力源をつけて、常時重たい２つのユニットぶら下げて・・・・効率悪い気がします。悪く言えば中途半端。ガソリンを使いたいが、燃費を上げるための「窮余の策」としか思えないです。
EVはその点、インフラ整備が整っていないものの、無駄は（バッテリー以外）少ないですよね。

M社のアイドリングストップ（アクセラについているやつね）もいいなぁ。
自車で徹底的にアイドリングストップ（もちマニュアルで・・・）を実践したことがあるのですが、効果抜群です。街乗りでも１L/km位は変わりました。ただセルモータに負担がかかりそうなので、今は止めてます。

i-MIEVの欠点は。。。。「高い！！」