さて、会社の近くの踏切にこんな掲示がありました。ＪＲの踏切です。近々踏切に設置されている障害物検知装置（安全装置）を停止するそうです。何故？停止させた後の安全性は同等レベルで確保できるのか、非常に疑問です。ＪＲはあの悲惨な尼崎の事故を教訓に色々安全キャンペーンを実施していました。でももう世間は忘れていると思っているのでしょうか？単なるかけ声だけの安全対策だったのでしょうか？非常に悲しいです。この看板にははっきり「大変危険になる」と書いています。もし事故が発生したらどうするのでしょう。もともと安全工学の世界では３ステップメソッドという手段がよく使われます。
第１ステップ：本質的安全の確保
第２ステップ：安全防護および付加保護による安全確保
第３ステップ：使用上の情報提供による安全確保
第１ステップは、物理的に安全なようにしておきなさい、ということ、第２ステップは第１ステップが実現不可能な場合には、安全対策（センサによる保護回路とか、緊急停止装置とか・・）、第３ステップはそれすら出来ない場合に、警告ラベルなどで「危険ですよ」と注意喚起すること、を意味しています。
（明治大学の向殿教授の提案です）
踏切は遮断機によって一応通せんぼできるものの、本質的に安全にできない、だから第２ステップであるセンサ取り付けによって安全を確保しよう、というのが本来の思想だったのでは？と思います。
そのセンサを「代替手段もなく」単に撤去するのは、安全を無視しているとしか思えません。
JRさんには本当の安全とは何か、深く掘り下げて考えて欲しいと思っています。
でもなあ・・・以前安全でないと感じたことについて２，３回投書したことがあるのですが、回答が遅い（２月以上かかった）、お茶を濁した回答だった、から・・・何だか投書でもしようかという気になれません。
4 件のコメント:
現場を見てないので、詳しいことはわかりませんが、歩道橋を架ける工事をするという事は、見張り人が数人立つのでは？
踏み切りの両方向の数百メートルに一人、数十メートルに一人、工事現場に必ず一人以上は立つのではないのでしょうか。
現在この工事現場では片側交互通行（終日）になっているので、「道路の」監視員は数名立っています。
でも・・・踏切の見張り人はやはりいません。
ここの踏切でしょうか？
http://www.city.mihara.hiroshima.jp/gikai/kaigiroku/h18/18-6t/18-6t-1.html
おそらく、踏切撤去にともなう代替歩道橋の足場かなにかが、検知装置を支障するための措置と思われます。
また、片側交互通行で、道路の監視員がいるのであれば、踏切鳴動時に、踏切内を含む区間に車両がいる可能性は監視員に把握可能だろうと思われますので、支障報知装置（押しボタン）による通報は可能かと思います。
ただし、詳しい状況に関してはわかりませんので、踏切鳴動後の滞留に関する具体的対応については、問い合わせされるのがよろしいかと存じます。
匿名さんへ。
あたりです。この議事録に載っている場所ですね。最近は工事が進み、自転車、歩行者以外は通行できないようになりました。さらに監視員も居たり居なかったり、でまちまちになってきました。
でも、元々センサは何のためにあるんでしょうね？
「自動車等、障害物検知センサ」と書いてくれれば「ああ、自動車が通過できないようになるから不必要なんだな」と納得できるのですが、もし人間や自転車を検知できるようなセンサなら、なんでセンサを切ったのか、それが疑問です。
センサのテリトリは市ではなくて、JRなので、市に聞いても答えてくれないでしょうね・・・・
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